新能源汽車與阻燃的關(guān)系
來源：www.umzdt.cn 發(fā)布時(shí)間：2022年12月30日
新能源汽車與阻燃的關(guān)系
電動車的關(guān)系一直被認(rèn)為是下一代汽車的發(fā)展趨勢。作為電動汽車的“加油站”，充電樁建設(shè)的發(fā)展無疑將提供巨大的市場。在北上廣三大城市，由于交通擁堵，通過車牌進(jìn)行了汽車限購。但由于電動車的環(huán)保功能，政府從上層支持電動車，所以北上廣等大城市都有相關(guān)政策，進(jìn)入其相關(guān)目錄的電動車可以直接獲得車牌，從政策方面刺激了電動車的需求。與此同時(shí)，國內(nèi)成品油價(jià)格上漲速度快于下跌速度，擁有者承擔(dān)著越來越高的油價(jià)。電動汽車可以替代一部分汽油和柴油的消耗，從而降低這部分成本。毫無疑問，充電樁是新能源戰(zhàn)略推廣的終端市場。如果現(xiàn)在能抓住機(jī)會，對資本的獲利大有裨益。
要獲得可觀的利潤還需要一段時(shí)間。如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相繼出臺充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃外，不少地方政府也提出了在新建小區(qū)配套充電樁的新思路，不僅可以緩解電動汽車用戶的“里程焦慮”問題，還能大大直接拉動充電樁廠商的銷量。充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要下游支柱產(chǎn)業(yè)，其市場化前景似乎相當(dāng)樂觀。雖然行業(yè)前景被一致看好，但目前電動汽車市場的發(fā)展并不完全成熟。標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃、土地三大問題擋住了充電樁建設(shè)之路，體系化的充電樁建設(shè)并非一帆風(fēng)順。
電動車的關(guān)系一直被認(rèn)為是下一代汽車的發(fā)展趨勢。作為電動汽車的“加油站”，充電樁建設(shè)的發(fā)展無疑將提供巨大的市場。在北上廣三大城市，由于交通擁堵，通過車牌進(jìn)行了汽車限購。但由于電動車的環(huán)保功能，政府從上層支持電動車，所以北上廣等大城市都有相關(guān)政策，進(jìn)入其相關(guān)目錄的電動車可以直接獲得車牌，從政策方面刺激了電動車的需求。與此同時(shí)，國內(nèi)成品油價(jià)格上漲速度快于下跌速度，擁有者承擔(dān)著越來越高的油價(jià)。電動汽車可以替代一部分汽油和柴油的消耗，從而降低這部分成本。毫無疑問，充電樁是新能源戰(zhàn)略推廣的終端市場。如果現(xiàn)在能抓住機(jī)會，對資本的獲利大有裨益。
政府的大力支持和推動，激發(fā)了很多企業(yè)對充電樁行業(yè)的期待。一位業(yè)內(nèi)人士表示，除了國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和中石化等能源巨頭，汽車公司和電器制造商的積極性很高。比亞迪和BAIC等電動汽車公司已經(jīng)開始建設(shè)通用充電樁，許繼電氣和西門子等行業(yè)的企業(yè)也開始開發(fā)或投資建設(shè)充電站。根據(jù)相關(guān)測算，未來5年，充電站業(yè)務(wù)規(guī)模有望每年突破1000億。從國家行動來看，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將會爆發(fā)。
要獲得可觀的利潤還需要一段時(shí)間。如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相繼出臺充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃外，不少地方政府也提出了在新建小區(qū)配套充電樁的新思路，不僅可以緩解電動汽車用戶的“里程焦慮”問題，還能大大直接拉動充電樁廠商的銷量。充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要下游支柱產(chǎn)業(yè)，其市場化前景似乎相當(dāng)樂觀。雖然行業(yè)前景被一致看好，但目前電動汽車市場的發(fā)展并不完全成熟。標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃、土地三大問題擋住了充電樁建設(shè)之路，體系化的充電樁建設(shè)并非一帆風(fēng)順。
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